Seit 2020 ist die internationale Containerseefracht aufgrund des Wachstums der Auslandsnachfrage, des Rückgangs der Schiffsumschlagsrate, der Überlastung der Häfen, der Logistik und anderer Faktoren sprunghaft angestiegen und der Markt ist „unausgeglichen“.Seit Anfang dieses Jahres ist die internationale Containerseefracht stark geschockt und hat einige Korrekturen erfahren.Daten der Shanghai Shipping Exchange zeigten, dass der Export-Containerfrachtindex von Shanghai am 18. November 2022 bei 1306,84 Punkten schloss und damit den Abwärtstrend seit dem dritten Quartal fortsetzte.Im dritten Quartal, der traditionellen Hochsaison des weltweiten Containerschifffahrtshandels, verzeichneten die Frachtraten in der Schifffahrt kein hohes Wachstum, sondern einen starken Rückgang.Was sind die Gründe dafür und wie sehen Sie zukünftige Markttrends?

Sinkende Nachfrage wirkt sich auf die Erwartungen aus
Derzeit hat sich das BIP-Wachstum der wichtigsten Volkswirtschaften der Welt erheblich verlangsamt, und der US-Dollar hat die Zinssätze rasch angehoben, was zu einer Verknappung der globalen Geldliquidität geführt hat.In Kombination mit den Auswirkungen der COVID-19-Pandemie und der hohen Inflation war das Wachstum der Auslandsnachfrage schleppend und begann sogar zu schrumpfen.Gleichzeitig sind die Herausforderungen für das inländische Wirtschaftswachstum gestiegen.Wachsende Erwartungen einer globalen Rezession üben Druck auf den Welthandel und die Verbrauchernachfrage aus.
Aus Sicht der Produktstruktur verzeichneten die Materialien zur Epidemieprävention, die durch Textilien, Medikamente und medizinische Geräte repräsentiert werden, sowie die „Hauswirtschaft“, die durch Möbel, Haushaltsgeräte, elektronische Produkte und Unterhaltungseinrichtungen repräsentiert wird, seit 2020 ein rasantes Konsumwachstum.In Verbindung mit den Merkmalen der „Home Economy“-Konsumgüter wie geringem Wert, großem Volumen und großem Containervolumen hat die Wachstumsrate der Containerexporte einen neuen Höchststand erreicht.
Aufgrund von Veränderungen im äußeren Umfeld ist der Export von Quarantänebedarf und „Home Economy“-Produkten seit 2022 zurückgegangen. Seit Juli hat sich der Wachstumstrend des Containerexportwerts und des Exportvolumens sogar umgekehrt.
Aus der Sicht der Lagerbestände in Europa und den Vereinigten Staaten haben die größten Einkäufer, Einzelhändler und Hersteller der Welt in etwas mehr als zwei Jahren einen Prozess von knappem Angebot, globalem Warendrängel und Waren auf dem Weg zu hohen Lagerbeständen erlebt.In den Vereinigten Staaten beispielsweise haben einige große Einzelhändler wie Wal-Mart, Best Buy und Target schwerwiegende Lagerprobleme, insbesondere bei Fernsehern, Küchengeräten, Möbeln und Kleidung.„Hohe Lagerbestände, schwer zu verkaufen“ ist für Einzelhändler in Europa und den USA zu einem häufigen Problem geworden, und diese Änderung dämpft den Importanreiz für Käufer, Einzelhändler und Hersteller.
In Bezug auf die Exporte haben Chinas Exporte von 2020 bis 2021, die von der weltweiten Ausbreitung der Epidemie und Chinas gezielter und wirksamer Prävention und Kontrolle betroffen waren, eine wichtige Unterstützung für die wirtschaftliche Erholung aller Länder geleistet.Chinas Anteil an den weltweiten Gesamtgüterexporten stieg von 13 % im Jahr 2019 auf 15 % bis Ende 2021. Seit 2022 erholten sich die zuvor kontrahierten Kapazitäten in den USA, Deutschland, Japan, Südkorea und Südostasien rasch.In Verbindung mit den Auswirkungen der „Entkopplung“ einiger Industrien begann der Anteil der chinesischen Exportgüter zu sinken, was sich indirekt auch auf das Wachstum der chinesischen Exportnachfrage nach Containern auswirkte.

Effektive Kapazitäten werden freigesetzt, während die Nachfrage nachlässt und das Angebot auf dem Seeweg zunimmt.
Als Spitzenreiter der anhaltend hohen Frachtraten der globalen Containerschifffahrt ist die Fernost-Amerika-Route auch ein wichtiger „Blockierpunkt“ der globalen Containerschifffahrtsroute.Aufgrund der steigenden US-Nachfrage von 2020 bis 2021, verzögerter Modernisierung der Hafeninfrastruktur und des Mangels an geeigneten Schiffsgrößen kam es in den US-Häfen zu starken Überlastungen.
Beispielsweise verbrachten Containerschiffe im Hafen von Los Angeles einst durchschnittlich mehr als zehn Tage im Liegeplatz, einige sogar allein mehr als 30 Tage in der Warteschlange.Gleichzeitig zogen die steigenden Frachtraten und die starke Nachfrage eine große Anzahl von Schiffen und Kisten von anderen Routen auf diese Route, was indirekt auch die Angebots- und Nachfragespannung auf anderen Routen verschärfte und einst zu einem Ungleichgewicht von „Ein Container ist schwierig“ führte zu bekommen“ und „eine Kabine ist schwer zu bekommen“.
Da die Nachfrage nachgelassen hat und die Reaktionen der Häfen bewusster, wissenschaftlicher und geordneter geworden sind, hat sich die Überlastung der Überseehäfen erheblich verringert.Die weltweiten Containerrouten sind nach und nach wieder zum ursprünglichen Layout zurückgekehrt, und eine große Anzahl leerer Container aus Übersee ist zurückgekehrt, was es schwierig macht, zum früheren Phänomen „Ein Container ist schwer zu finden“ und „Ein Container ist schwer zu finden“ zurückzukehren.
Mit der Verbesserung des Ungleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage auf den Hauptrouten begann auch die Pünktlichkeitsrate der Schiffe der größten Linienunternehmen der Welt allmählich zu steigen, und die effektive Schiffskapazität der Schiffe wurde kontinuierlich freigegeben.Von März bis Juni 2022 kontrollierten die großen Linienreedereien aufgrund des rapiden Rückgangs des Auslastungsverhältnisses der großen Linien rund 10 Prozent ihrer Kapazitäten ungenutzt, konnten den kontinuierlichen Rückgang der Frachtraten jedoch nicht stoppen.
Gleichzeitig begannen auch die Wettbewerbsstrategien der Schifffahrtsunternehmen zu divergieren.Einige Unternehmen begannen, Investitionen in die Onshore-Infrastruktur zu verstärken, einige Zollmakler und Logistikunternehmen zu übernehmen und die digitale Reform zu beschleunigen.Einige Unternehmen verstärken die Transformation neuer Energieschiffe und erforschen neue Energieschiffe, die mit LNG-Kraftstoff, Methanol und Strom betrieben werden.Einige Unternehmen steigerten auch weiterhin ihre Bestellungen für neue Schiffe.
Betroffen von den jüngsten strukturellen Veränderungen auf dem Markt breitet sich der Mangel an Vertrauen weiter aus, und die weltweite Frachtrate für Containerlinien ist rapide gesunken, und der Spotmarkt ist auf seinem Höhepunkt im Vergleich zum Höhepunkt sogar um mehr als 80 % gefallen.Frachtführer, Spediteure und Frachteigentümer für das Spiel zunehmender Stärke.Die relativ starke Position des Spediteurs beginnt, die Gewinnmargen der Spediteure zu schmälern.Gleichzeitig vertauschen sich der Spotpreis und der Langstreckenanbindungspreis einiger Hauptstrecken.Einige Unternehmen haben vorgeschlagen, eine Neuverhandlung des Verbindungspreises für Langstreckenflüge anzustreben, was sogar zu einer Verletzung des Transportvertrags führen könnte.Da es sich jedoch um eine marktorientierte Vereinbarung handelt, ist es nicht einfach, die Vereinbarung zu ändern, und es besteht sogar ein großes Risiko einer Entschädigung.

Wie sieht es mit der zukünftigen Preisentwicklung aus?
Aus der aktuellen Situation wird die künftige Containerseefracht sinken oder sich verengen.
Aus der Perspektive der Nachfrage ist dies auf die Verknappung der globalen Geldliquidität aufgrund der Beschleunigung der US-Dollar-Zinserhöhung, den Rückgang der Verbrauchernachfrage und -ausgaben aufgrund der hohen Inflation in Europa und den Vereinigten Staaten, hohe Rohstoffbestände und den Rückgang zurückzuführen Aufgrund der Importnachfrage in Europa und den Vereinigten Staaten sowie anderer ungünstiger Faktoren könnte die Nachfrage nach Containertransporten weiterhin gedämpft bleiben.Allerdings könnten die jüngste Talsohle des US-Verbraucherinformationsindex und die Erholung chinesischer Exporte wie kleiner Haushaltsgeräte den Nachfragerückgang abmildern.
Aus Angebotssicht wird die Überlastung der Überseehäfen weiter verringert, die Umschlagseffizienz der Schiffe dürfte sich weiter verbessern und die Liefergeschwindigkeit der Schiffskapazitäten im vierten Quartal könnte beschleunigt werden, sodass der Markt vor großen Herausforderungen steht Überangebotsdruck.
Allerdings haben große Linienunternehmen derzeit damit begonnen, eine neue Runde von Aussetzungsmaßnahmen auszuarbeiten, und das Wachstum der effektiven Kapazität auf dem Markt ist relativ kontrollierbar.Gleichzeitig haben der Russland-Ukraine-Konflikt und der Anstieg der globalen Energiepreise auch viele Unsicherheiten über die zukünftige Marktentwicklung mit sich gebracht.Insgesamt befindet sich die Containerindustrie im vierten Quartal noch in der „Ebbe“-Phase, die Aufwärtserwartungen mangelt es immer noch an starker Unterstützung, der Frachttransport insgesamt steht unter Abwärtsdruck, der Rückgang oder die Verengung.
Aus Sicht der Reedereien ist es notwendig, sich angemessen auf die Auswirkungen einer „Ebbe“ in der Containerindustrie vorzubereiten.Schiffsinvestitionen können vorsichtiger sein, den aktuellen Schiffswert und die zyklischen Auswirkungen der Marktfracht besser erfassen und bessere Investitionsmöglichkeiten wählen;Wir sollten auf die neuen Änderungen im RCEP-Abkommen, im regionalen Handel, im Expressversand und in der Kühlkette achten, um näher an die Ladungseigentümer heranzukommen und unsere Fähigkeiten und Wettbewerbsvorteile bei der ganzheitlichen integrierten Lieferkette zu verbessern.Entsprechen Sie dem aktuellen Trend der Integration von Hafenressourcen, stärken Sie die integrierte Entwicklung mit Häfen und fördern Sie die koordinierte Entwicklung von Primär- und Sekundärzweigen.Steigern Sie gleichzeitig die digitale Transformation und Modernisierung des Geschäfts und verbessern Sie die Plattformverwaltungsfähigkeit.
Aus Sicht der Verlader sollten wir die Veränderungen der Verbrauchsstruktur im Ausland genau beobachten und uns um mehr Exportaufträge bemühen.Wir werden die steigenden Rohstoffkosten angemessen kontrollieren, die Lagerkosten der Fertigprodukte wirksam kontrollieren, die Aufwertung von Exportprodukten und technologischen Innovationen fördern und den Mehrwert der exportierten Waren steigern.Achten Sie besonders auf die nationale politische Unterstützung zur Förderung des Außenhandels und integrieren Sie sich in den Entwicklungsmodus des grenzüberschreitenden E-Commerce.
Aus Sicht des Spediteurs ist es notwendig, die Kapitalkosten zu kontrollieren, die gesamte Logistikdienstleistungsfähigkeit zu verbessern und die Lieferkettenkrise zu verhindern, die durch den Bruch der Kapitalkette verursacht werden kann.